Ny lufthybridmotor: -Halverer drivstofforbruket og kutter NOX-utslippet med 80 prosent.

Oppfinneren Salvatore Scuderi har designet en ny luft-hybridmotor som i en datamodell er vist å gi en revolusjonerende mye høyere virkningsgrad på bensin og dieselmotorer med opp til 43 prosent, Det er ti prosent høyere virkningsgrad enn på tradisjonelle forbrenningsmotorer. Den er beregnet å kunne halvert drivstofforbruk og redusere NO_x-utslippet med 80 prosent. Motoren er imidlertid foreløbig på tegnebrettet. Prototypen vil bli bygd i løpet av sommeren.

Motoren har forbrenning på hver omdreining og resirkulerer energi som normalt går tapt ved nedbremsing - i form av komprimert luft.

Familien Scuderi har fått samlet inn 8 millioner dollar for å utvikle motoren videre. Det amerikanske firmaet Southwest Research Institute er i ferd med å bygge prototypen. Familien Scuderi planlegger og lisensiere ut produksjonen til større motorprodusenter rundt om i verden.

I motsetning til den tradisjonelle firetakts bilmotorer som har en virkningsgrad på 33 prosent, har den nye motoren (Scuderi Split Cycle engine) kun to stempelbevegelser pr. arbeidsslag - dvs. en omdreining av veivakselen pr. arbeidstakt. Dette innebærer redusert varmetap. I tillegg kan en ta vare på komprimert luft som ellers ville gå til spille ved nedbremsing, ved å koble på en enkelt trykklufttank.

Den lave virkningsgraden på motorer betyr at kun en brøkdel av drifstoffet konverteres til energi. Scuderi-motorens 10 prosent høyrere virkningsgrad er beregnet til å kunne halvere drifstofforbruk og gi 80 prosent lavere utslipp.

Den tradisjonelle firetaktsmotoren har fire stempelbevegelser eller takter for hver forbrenning eller arbeidstakt:

1. Innsugstakten - NED: Stempel suger inn en blanding av luft og forstøvet bensin
2. Kompresjonstakten - OPP: Komprimering av drivstoffbladningen
3. Arbeidstakten - NED: Bensingbladningen forbrennes og driver stemplet nedover
4. Eksostakten - OPP: Eksosgassen presses ut.

Scuderimotoren deler de fire taktene på to sylindre som arbeider i par, med separat kompressjonssylinder og forbrenningssylinder, slik at du får forbrenning på hver omdreining av veivakselen. Dette betyr at kompressjonsstemplet kan gjøres større enn arbeidsstemplet, at arbeidsslaget kan gjøres lenger enn kompressjonstemplet, og at de to sylindrene kan arbeide i uavhengig vinkel i forhold til hverandre for å økte den mekaniske effektiviteten. Siden kompressjonssylindere bare brukes til å komprimere luft kan den også fungere som en forkomprimerer eller turbolader.

I forhold til elektriske hybridmotorer er luft-hybrid-motoren langt billigere å produsere. Du trenger ikke separat drift og batterier. Det eneste du trenger er en trykktank og regulatorer til et par hundre dollar.